Avec le « Circuit de Lignières », en 1961, non seulement un nouveau circuit a été créé en Suisse (ce qui était d'ailleurs considéré comme impossible à l'époque). Le visionnaire Robert Souaille a reconnu l'importance et la nécessité de l'éducation et de la formation au volant et au volant il y a plus de 60 ans. En 1964, la distance de 1 006 km a été étendue à 1 350 km. Hans-Markus Huber, un jeune ingénieur automobile de l'époque qui a participé à des courses automobiles historiques bien avant son âge, a été chargé de construire la première version du circuit. Même à l'époque, l'Institut international de psychodynamique de Lignières-Neuchâtel était considéré comme une avancée, représentant le développement de l'automobilisme. La perfection de la conduite, atteinte par la méthode créée par Robert Souaille et connue sous le nom de « Drive Even Safer » ou « Dynamic Driving Method », n'était qu'un des domaines d'application de la psychodynamique.
Le double vainqueur du Grand Prix de Fribourg, Jo Siffert, a effectué quelques tours de démonstration sur le circuit en 1964 avec sa Lotus. Accompagnés d'une caméra argentique, des photos uniques ont été prises. En 1968, il est de retour sur place et a pris le temps de discuter avec de jeunes fans.
Dès qu'il y a de nouveau un circuit en Suisse, les grands du sport automobile se sont rencontrés à Lignières. Les deux anciens rivaux Walter Habegger (à gauche) et Herbert Müller (à droite) ont affronté leurs voitures de course Cooper F3 sur le nouveau circuit, quoique petit. Pour Herbert Müller, qui était encore très jeune à l'époque, 1961 était considérée comme la première véritable saison de sport automobile, mais aussi comme le tremplin de ses grands succès internationaux ultérieurs.
En 1965, la première voiture de course de Formule V des États-Unis est arrivée en Suisse, où elle a été pilotée sur le Circuit de Lignières par son rédacteur en chef Rico Steinemann pour un article paru dans le « Powerslide ». Sur la photo, vous pouvez clairement voir le visage quelque peu tendu de Rico Steinemann, fondateur du magazine de sport automobile « Powerslide », dans « Formcar », fidèle à la devise : Si seulement ça se passe bien ! Steinemann écrivait ce qui suit en 1965 à propos de l'archétype de la Formule V, la « Formcar » des États-Unis : « Elle a l'air un peu difforme, ne repose pas exactement de manière optimale, mais elle est sans aucun doute la plus robuste et la moins exigeante de toutes les Formule V. Peu de confort d'assise, mais aussi de place pour les personnes longues ou obèses. » Déjà à l'époque, il décrivait le problème ennuyeux du transport des voitures de course : « La Formule V n'atteint pas non plus le circuit toute seule. Cependant, tous les conducteurs de voitures de tourisme et de GT seront bientôt confrontés à cette préoccupation ; la solution dans chaque cas est une remorque de transport légère. Suggestion pour les petits budgets : utilisez une voiture d'occasion de milieu de gamme équipée d'une attache de remorque comme voiture de tous les jours. Sans oublier une remorque de course légère (un essieu), qui ne doit supporter que 400 kilogrammes de Formule V. »
En 1965, le double champion du monde britannique de F1 Graham Hill a même visité le petit circuit du Jura. À ce jour, il est le seul pilote de course à avoir remporté la Triple Couronne du sport automobile (victoire au GP de Monaco, aux 500 Miles d'Indianapolis et aux 24 Heures du Mans). Derrière Graham Hill se trouve Rico Steinemann, alors rédacteur en chef du magazine de sport automobile « Powerslide », devenu ensuite le « Motorsport aktuell », toujours présent aujourd'hui en 1976.
Le 13 avril 1967, l'équipe Midland Racing d'Oberönz, près de Herzogenbuchsee, a présenté sa nouvelle flotte de véhicules à la presse. Outre le champion suisse Walter Habegger, l'équipe de course méditerranéenne comprenait Paul Blum (Brabham 1600 F2), Arthur Vögeli (Lotus 1500 Ex-F1), Jean Bouquet (Cooper 1100 F-Junior) et Bernhard Baur (Brabham 1000 F3). Avec la Lotus 1600 F2, Walter Habegger a battu le record du tour établi par Hans Markus Huber (Lotus 1600, 53,45 secondes) en 1965 et a parcouru le circuit de 1,45 km en 53,44 secondes, soit une moyenne de 97,860 km/h.
Même le grand Sig. Carlo Abarth se trouvait dans la neige de Lignières avec ses nouvelles voitures de course le 2 avril 1970. « Unique », écrivait Adriano Cimarosti dans l'Automotive Revue du 16 avril 1970, « un concepteur de course s'est présenté lui-même, sa voiture et son pilote à la presse sur un circuit suisse. L'importateur d'Abarth Edgar Schwyz avait invité des représentants de la guilde spécialisée dans le printemps sur le ring de Lignières. En fait, il y avait aussi le camion de course rouge et la voiture d'atelier de la Scuderia Abarth. Carlo Abarth s'est également rendu personnellement dans le canton de Neuchâtel avec plusieurs employés et chauffeurs d'usine Mario Casoni et Johannes Ortner. »
Au cours des deux années 1979 et 1980, la série ProCar, qui est toujours absolument unique aujourd'hui, s'est déroulée avec des voitures de course BMW M1 dans le cadre d'un programme de soutien à la F1 (vainqueur du classement général en 1979 Niki Lauda et Nelson Piquet en 1980). Les deux Suisses Marc Surer et Markus Hotz étaient également au départ à l'époque. Fondée en 1954 par Charles et Albert Buhler, la manufacture horlogère était à l'époque le sponsor principal de la BMW M1 ProCar de Surer.
Le 24 mai 1984, Walter Brun a présenté une partie de son équipe de groupe C et de voitures de tourisme à la presse au pied du Chasseral. La photo (de gauche à droite) montre Stefan Bellof, le prince Léopold de Bavière (Poldi), Walter Brun, Hans Joachim Stuck et Harald Grohs. Le Swatch Group a financé une Porsche du groupe C et c'est ainsi que le super talentueux Stefan Bellof, l'homme le plus rapide jamais piloté par ces Porsche, a fait quelques tours de démonstration sur le circuit. La photo montre la voiture SWATCH dans l'ancienne courbe Honda et dans la « courbe Porsche » actuelle. Bellof a réalisé le meilleur tour absolu au Nürburgring en 6:11,13 au volant d'une Porsche 956K d'usine le 28 mai 1983. Malheureusement, le talent naturel allemand a eu un accident mortel à Spa-Francorchamps le 1er septembre 1985, également dans l'une de ces Porsche.
Jean Tinguely a peint le side-car du vice-champion d'Europe de Fribourg René Progin en 1988 pour sa participation aux Championnats du monde. Tinguely était non seulement un artiste brillant, mais aussi un grand fan de sport automobile. Il entretenait une grande amitié avec Jo Siffert et, plus tard, avec René Progin. Progin : « Tinguely a découvert le châssis d'un de mes side-cars exposé dans la vitrine de Pérolles. Il m'a contacté et m'a donné un tableau qu'il avait peint. Il a dit : Vendez-le et utilisez-le pour payer les pneus pour la saison à venir. J'ai obtenu trois fois le prix. C'est le montant le plus élevé que j'ai jamais reçu. »
L'ambiance du Mans à Lignières. En 2016, trois pilotes de course suisses ont été invités à une conférence de presse dans le Jura. Ces trois joueurs, au total huit, se partagent désormais les victoires au classement général de la classique des 24 heures. Sur la photo, de gauche à droite, Neel Jani a gagné en Porsche en 2016, Marcel Fässler à trois reprises avec Audi (2011, 12 et 14) et Sébastien Buemi annonce quatre victoires, toutes avec Toyota (2018, 19, 20 et 22). 24 ans se sont écoulés entre le moment où Marcel Fässler, le jeune talent, vêtu d'un t-shirt violet, a conduit à Lignières avec sa Formule Ford bleue en 1992 et a également dû se faire baiser.
